Cam kết không ngừng nâng cao này rõ ràng thể hiện qua hành trình của RSV4 từ sự ra đời với dung tích động cơ 999cc vào năm 2009 cho đến chiều mạnh với dung tích 1.099cc trong năm 2021. Gói điện tử cũng liên tục được nâng cấp để cung cấp hiệu suất thông minh và nhanh chóng hơn. Ngoài ra, thiết kế cũng đã trải qua nhiều cải tiến, với việc tăng cường động cơ là xu hướng mới nhất.
Phong cách tiếp cận độc đáo của Aprilia làm cho nó nổi bật trong ngành công nghiệp xe máy, cho phép RSV4 duy trì vị thế hàng đầu trong phân khúc liter-bike. Nhưng liệu phong cách này đã chuyển hóa thành hiệu suất tốt hơn cho mẫu RSV4 và RSV4 Factory năm 2021 hay chưa? Đó là vấn đề quan trọng trong câu chuyện hôm nay.
Để tìm câu trả lời cho câu hỏi liệu Aprilia RSV4 đã trở nên tốt hơn theo thời gian và có vẫn nằm ở đỉnh cao của phân khúc siêu moto, chúng tôi đã đưa chiếc xe này đến một trong những đường đua biểu tượng nhất tại Hoa Kỳ: Laguna Seca.
Trải qua trải nghiệm với chiếc xe trên đường đua danh tiếng này, chúng tôi không hề thất vọng. Trong phần tiếp theo, tôi sẽ đàm luận chi tiết về những khám phá của chúng tôi và chia sẻ tại sao Aprilia RSV4 vẫn tiếp tục tỏa sáng trên đường đua.
Sự đổi mới vượt trội
Tôi đã nói trước đây về vị trí độc đáo mà Aprilia đã tạo ra với cách tiếp cận thiết kế của dòng xe RSV4, nhưng đáng đáng lưu ý là điều này được lặp lại một lần nữa, đặc biệt là khi thương hiệu Ý tung ra phiên bản siêu mô tô mới nhất của mình.
Trong một phân khúc đánh dấu bởi những mẫu xe “hoàn toàn mới” dự đoán và những cập nhật giữa vòng đời, Aprilia đã chọn một con đường khác: các bản cập nhật liên tục đang đến với dòng xe RSV4, đôi khi trong cùng một năm sản xuất.
Như vậy, chiếc mô tô 13 tuổi này không giống chút nào với chiếc máy được ra mắt cách đây 13 năm, mặc dù dấu vết của siêu mô tô năm 2009 vẫn còn tồn tại ở nhiều nơi.
Vậy thì, có lẽ điều gây tò mò nhất khi bạn tiến gần đến chiếc Aprilia RSV4 là nơi mà chiếc xe này đã không thay đổi trong hơn mười năm qua. Một phần của điều này xuất phát từ việc Aprilia đã làm đúng nhiều điều với phiên bản đầu tiên của siêu mô tô RSV4, nhưng có yếu tố triết học ở đây.
Thay vì vứt bỏ cũ để lấy mới sau mỗi vài năm, Aprilia đã để cho RSV4 trưởng thành và phát triển theo cách riêng. Các cập nhật liên tục, không ngừng nghỉ và được tính toán đã đứng sau sức mạnh bền bỉ của siêu mô tô này trong danh sách xếp hạng.
Chiến lược này là biểu tượng của sự tiến hóa hơn là cách mạng, và mặc dù nó có thể không phải là chủ đề được nói nhiều trong các bài đánh giá về Aprilia RSV4 2021, nhưng đó vẫn là một trong những yếu tố quan trọng nhất khiến chiếc xe này trở thành một chuẩn mực trong phân khúc siêu mô tô.
Sự cải tiến của siêu xe?
Như bạn có thể nhận thấy từ bây giờ, nếu chúng ta đang nói về nó, năm sản xuất 2021 đã mang đến cho dòng siêu mô tô Aprilia RSV4 một cập nhật mới cho nền tảng 13 năm tuổi của nó.
Mặc dù sự khác biệt giữa các năm sản xuất của RSV4 có thể thỉnh thoảng khá tinh tế, mẫu xe 2021 đã thực hiện một cuộc đổi mới về mặt thẩm mỹ của siêu mô tô, đặc biệt là trong việc xử lý động học, điều này rất rõ ràng ngay từ đầu.
Lấy cảm hứng từ người anh em nhỏ hơn của nó, Aprilia RS 660, Aprilia RSV4 2021 sử dụng thiết kế cánh ẩn giấu giữa lớp vỏ kép.
Điều này cho phép Aprilia tiếp tục đổi mới với các hỗ trợ động học, đặc biệt là việc tạo lực hạ xuống trên bánh trước, đồng thời cải thiện sự thon gọn của mô tô.
Tác động cũng là sự thu hẹp thị giác của RSV4 so với phiên bản trước đó, với thiết kế cánh hình hộp hơn ở cả hai bên của lớp vỏ, trong khi vẫn giữ nguyên các con số lực đẩy từ các mẫu 2019/2020.
Aprilia cho biết bộ vỏ trước mới cũng mang lại sự giảm áp lực không khí trên cơ thể của người lái lên đến 11%, nhờ một tấm kính cửa gió rộng hơn. Ngược lại, áp suất vào hộp không khí đã tăng lên 7%.
Xem xét cảnh chuyển đổi từ bên này sang bên kia, Aprilia đã di chuyển khoảng cách mà vỏ trước tiến xa bánh xe trước (xem hình ảnh ở trên, với một biểu đồ dây của chiếc xe thế hệ trước được chồng lên), với hy vọng tạo ra ít sự cản trở hơn trong quá trình chuyển động lăn.
Về mặt điện tử, có một bộ trích ngang mới Magneti Marelli 11MP cùng với một IMU sáu trục mới, có nghĩa là hệ thống điện tử hoạt động nhanh hơn và thông minh hơn.
Các kỹ sư tại Noale có thể nói rất dài về cách gói điện tử mới này vượt trội hơn so với phiên bản trước, với số chân cắm lớn hơn (từ 80 đến 144), tần số đồng hồ nhanh hơn (từ 50 MHz lên 200 MHz), và bộ nhớ flash lớn hơn (từ 1 MB lên 4 MB), nhưng lợi ích dành cho người lái là khả năng tính toán cao hơn trong bộ mạch của RSV4, có nghĩa là can thiệp điện tử chính xác hơn.
Một điểm dễ nhận thấy hơn từ hệ thống Maneti Marelli mới là nó cho phép kiểm soát phanh động cơ đa cấp, cũng như sáu chế độ lái (ba chế độ dành cho đường đua và ba chế độ dành cho đường phố) và chiến lược quickshifter tinh vi hơn.
Hệ thống treo được xử lý bởi các bộ phận treo Öhlins SMART EC 2.0, mà chúng ta đã thấy trên một số mẫu siêu mô tô, và đây là một bước tiến lớn so với phiên bản trước.
Ngoài thuật toán giảm xóc mới, phiên bản của hệ thống điện tử bán tự động của Öhlins này bao gồm giao diện dễ dàng hơn đối với người lái thông thường, giúp dễ dàng đạt được kết quả mong muốn từ hiệu suất của bộ phận treo.
Tổng cộng, đây là phiên bản có thể tùy chỉnh nhất của RSV4 đến nay, và hệ thống điện tử cập nhật đảm bảo rằng Aprilia đang cạnh tranh với những siêu mô tô tiên tiến nhất trên thị trường, về khả năng điều chỉnh và khả năng.
Về khía cạnh cơ khí, cũng có một số điểm đáng chú ý. Có một cái cần gạt nhôm mới trên siêu mô tô, có thiết kế dưới gầm và nhẹ hơn so với trước. Tất nhiên, bạn vẫn có thể điều chỉnh điểm trục.
Cần gạt được làm từ 3 phần chính được hàn lại với nhau, trong khi thiết kế trước đây bao gồm 7 mảnh. Điều này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí sản xuất, mà còn giải thích một phần của độ cứng nhờ thiết kế cần gạt mới và số lượng hàn ít hơn.
Tổng cộng, cần gạt cứng về mặt xoắn đã tăng 30%, và giúp tiết kiệm trọng lượng 600 gram (1.3 lbs). Tổng trọng lượng của Aprilia RSV4 2021 đã tăng thêm 6 lbs, để đạt con số 445 lbs trong trạng thái ẩm ướt.
Sự tăng trưởng này chắc chắn là do sự homologation Euro5, chủ yếu ảnh hưởng đến thiết kế động cơ. Không có gì ngạc nhiên khi Aprilia đã tăng dung tích từ 1,077cc lên 1,099cc, chủ yếu để giúp duy trì các con số hiệu suất bị mất do homologation mới.
Do đó, công suất được nêu ra vẫn không thay đổi, ở mức 214 mã lực (159.5 kW), tuy nhiên người ta có thể tưởng tượng rằng tiềm năng của 22cc thêm có thể mang lại hiệu quả tốt hơn trong tay của một người chỉnh sửa tài ba.
Dung tích động cơ lớn hơn thực sự làm tăng một chút mô-men xoắn, ước tính 92 lbs•ft (125 Nm), với sự tăng chủ yếu trong dải vùng trung và cao.
Aprilia RSV4 2021 đạt 80% mô-men xoắn tối đa của nó ở chỉ 6,800 vòng/phút – giữa điểm của dải vòng/phút – điều này tốt cho những người điều khiển siêu mô tô này trên các con đường thành phố.
Để đạt đến dung tích 1,099cc, Aprilia đã giữ nguyên đường kính ống 81mm, và thay vào đó chọn cách kéo dài ống xi-lanh đến 53.32mm. Một trục khuỷu mới nhẹ hơn cũng là một phần của phương trình.
Như trước đây, động cơ bốn xi-lanh là điểm nhấn của mẫu xe này, vì nó tiếp tục cung cấp sức mạnh mềm mại qua dải vòng/phút, điều này có thể gây hiểu nhầm đôi khi vì cách giao diện mượt mà của nó.
Sự Tiến Hóa Thay Vì Cách Mạng
Tất nhiên, câu hỏi đốt cháy là liệu tất cả những cải tiến này có làm cho một mẫu siêu mô tô tốt hơn… và chắc chắn là có, mặc dù sự khác biệt là tinh tế.
Một điểm tiêu cực duy nhất của phương pháp tiến hóa của Aprilia đối với RSV4 là nó trở nên rất khó để vượt qua các hạn chế cơ bản trong thiết kế của chiếc xe.
Một ví dụ xuất sắc về điều này có thể là phàn nàn lớn nhất (và có lẽ duy nhất) của tôi về dòng RSV4: chiếc xe chậm quay – trong việc quay vòng.
Aprilia RSV4 rất ổn định khi nghiêng lên và ở bên cạnh lớp vỏ, nhưng đưa chiếc xe đến đó là một việc vất vả so với những gì các nhà sản xuất siêu mô tô khác đề xuất.
Một phần của điều này liên quan đến thực tế rằng RSV4 luôn nằm trong phân khúc siêu mô tô nặng hơn, nhưng nó cũng phụ thuộc vào cách mà các kỹ sư tại Noale thiết kế khung xe và động cơ của chiếc xe.
Các bánh hợp kim trên các mẫu Factory giúp giảm thiểu triệu chứng này, cũng như làm nhẹ trọng lượng của RSV4, và cho năm sản xuất 2021, Aprilia đã tiến thêm một bước nữa bằng cách cắt giảm hình dạng của vỏ, với hi vọng giảm cản trở động học trong các chuyển động từ bên này sang bên kia.
Những thay đổi này có giúp giải quyết vấn đề quay vòng không? Chắc chắn. Nhưng chúng có sửa chữa nó không? Chắc chắn không. Một sự sửa chữa có thể đến từ một thiết kế đáng kể lại cho chiếc siêu mô tô RSV4, điều chưa từng xảy ra.
Đây là giới hạn của thiết kế tiến hóa, nhưng đây là một sự đánh đổi đã phục vụ rất tốt cho Aprilia.
Điều này bởi vì Aprilia RSV4 luôn mạnh mẽ trong các hạng mục so sánh khác. Ví dụ, động cơ mạnh mẽ và có khả năng ứng dụng lực xoắn – đôi khi gây hiểu nhầm.
Thực tế, đây là động cơ V4 đã khiến nhiều nhà báo và chủ sở hữu RSV4 phải yêu mến chiếc siêu mô tô này, tạo nên một sự theo đuổi nhẹ nhàng trong quá trình đó.
Động cơ rất mạnh mẽ, nhưng thay vì cú đánh mạnh mẽ mà bạn mong đợi với 214 mã lực, động cơ này dễ dàng điều khiển và cung cấp sức mạnh mượt mà trong toàn dải vòng/phút.
Vặn ga lên tới đỉnh ở phần thoát khỏi các khúc cua, tôi thú thật mà phải công nhận sự làm việc của Aprilia trên động cơ này. Tôi để bạn đoán cụ thể về lời diễn đạt, tuy nhiên.
Kết hợp với hệ thống ga điện tử ride-by-wire của Aprilia – bạn có biết Aprilia là hãng đầu tiên áp dụng RbW trên một chiếc mô tô sản xuất? – sức mạnh được áp dụng một cách tuyến tính và truyền tải mượt mà.
Đây chính là mối liên hệ trực tiếp với cách cung cấp công suất là điểm sáng từ dòng RSV4 của Aprilia, và năm sản xuất 2021 không khác biệt.
Dễ dàng khiến một thứ tốt trở nên tệ hơn với sức mạnh và các thay đổi thiết kế hơn, nhưng Aprilia đã thành công khiến động cơ V4 65 độ của họ trở nên ngang ngửa với những gì nó đã từng là.
Và vì thế, khi bạn tung cơ đến phía sau Corkscrew tại Laguna Seca, rất khó để không nghĩ rằng động cơ 1,099cc là đỉnh cao của thiết kế bốn xi-lanh của Noale.
Để quản lý quái vật bên dưới, mẫu Aprilia RSV4 2021 tiếp tục có bộ công cụ điện tử mạnh mẽ gọi là Aprilia Performance Ride Control (APRC), đây là hệ thống điện tử siêu mô tô đầu tiên sử dụng đơn vị đo lường vận tốc tiếp xúc (IMU).
Kết luận
Nền tảng của chiếc xe này tiếp tục ấn tượng, và việc cập nhật thông minh từ Aprilia không chỉ giữ cho RSV4 vững vàng trong phân khúc xe mô tô cạnh tranh nhất, mà còn tạo ra một tiêu chuẩn mà các thương hiệu khác liên tục phải theo đuổi.
Dùng những đồng tiền kiếm được từ công việc viết blog của mình, mẫu Aprilia RSV4 năm 2021 chính là siêu mô tô mà tôi sẽ đặt trong garage của mình. Dứt khoát.
Đối với những người đã đầu tư vào Bitcoin và trở lại, cảnh quan trong phân khúc siêu mô tô cỡ lớn trở nên phức tạp hơn khi đến việc đưa ra các gợi ý mua sắm.
Aprilia RSV4 Factory là ứng cử viên mạnh cho giải “Tốt nhất trong Triển Lãm” cũng, nhưng nó không sáng sủa bằng mẫu cơ bản ở phân khúc giá thấp hơn, và tôi nghĩ phần này có phần do phân tích giữa giá và hiệu suất.
